交通运输前景范例

交通运输前景范文1

【关键词】交通；经济；区域发展

对一个发展中国家来说具有十分重要的作用，每一个地区的经济发展都需要交通运输的发展来支撑。交通运输与区域经济二者相互作用和影响，并且逐步发展成一个完善的整体，形成交通运输与区域经济复合系统。一个地区的经济发展水平、社会开放程度通常都可以用该地区的交通运输水平来代表。该地的交通运输发展水平稍微高一些，区域内的社会发展就会有比较好的条件，但是交通运输发展相对滞后，就会阻碍该区域的社会发展，对整个区域的发展产生消极、阻碍的影响。每个区域的协调发展都是各种投入要素的最优组合和资源的最优配置，这是所有区域发展的正确方向。

一、区域发展与当地交通运输二者的关系

交通运输与区域经济、社会的发展可以说是一个相互依存的关系。。关于交通运输和区域发展之间关系的研究目前主要有三种，这三种关系也集中反映了当前中国不同类型区域和交通运输的关系。第一种关系是认为交通运输的发展是区域经济发展产生的需求导致的，而交通运输的发展就是满足区域的需求；第二种关系是交通运输的发展促进经济发展，交通运输在区域经济发展中起着重要作用；第三种关系是对前两种关系的结合，这样看来交通运输既是区域发展的原因和前提，也是区域发展的结果。以上三种关系在不同的区域都有体现，不同区域的发展速度和程度都不尽相同，所以交通运输和区域发展两者关系也不完全一样。随着长三角地区在改革开放后的快速发展，对内向长江流域，对外向海外。在长三角的人口和城市群越来越大之后对交通运输的要求自然提高了，从农业、工业到消费者个体的需求，从西部原材料的需求增加到对海外投资的吸引和进口都是一种经济发展拉动交通运输关系的表现，这也就是出现了长三角港口的吞吐量不断增长，高铁、高速公路和机场的增多。第二种关系在中西部地区有着更明显的体现，在东部地区快速发展起来的同时，其对中西部地区的各方面的需求都增长了。。这样发展下去的一种情况则是中西部被快速发展的交通运输带动经济和社会的发展。在这样的条件下中部崛起和西部开发则有了它的先决条件。

二、目前我国交通经济在不同类型的区域的发展和建议

自1978年改革开放到现在的30多年的发展，我国交通运输有了跨越式的发展，但在与发达国家的比较中，仍然呈现出比较滞后状态。特别是进入21世纪以来，随着我国工业化和城市化进程的加快，区域交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题。然而我国的综合国力和人均收入、以及交通运输起步晚等自身发展等问题的制约，不同类型的区域在发展交通运输时仍只能按地区逐步推进。中国地域辽阔每个省份在人口、开放程度、经济发展程度等各个方面都有明显不同，各地区经济发展水平与交通运输发展的关系也有所不同，只有深入理解各地区交通运输发展与当地经济发展水平的关系，才能够对国家整体的交通规划和各地区的区域发展计划的制定起到促进作用。更有助于我们对于每一个区域未来的交通运输的发展进行规划和展望。在相对于落后的区域里，交通运输和区域发展是上述的第二种关系或是第三种关系，这种关系下我们首先应该注重交通运输和区域经济、社会发展的协调性和可持续性，在该地区发起建设良好的基础设施建设，从而为区域积攒强大的产业优势、生产优势、市场优势。在较发达地区情况就会不同，发达的区域的发展速度更快，基础设施更加完善，需求更广更精细，这就要求交通运输要跟上区域的发展，与发达国家相跟进。在交通运输系统与区域社会发展的定量关系中我们可以看到，只有国家整体经济保持快速科学的发展，区域经济得到长足的进步才能为交通运输系统的建设提供了强大的经济后盾，同时针对不同类型的区域来发展建设交通运输也是解决我们目前交通运输“瓶颈”的重要战略目标及有效手段之一，同时也找到了未来我国新的经济增长点。

三、结语

无论是在交通运输和区域经济、社会二者之间任何一种关系必须要做的是要使这二者协调发展，并驾齐驱，不能偏废其一。这二者的系统协调是一个特定区域发展的调节手段，更是和周边地区合理交流的保证，协调的发展是实现交通运输可持续发展必不可少的手段，更是交通运输发展与社会经济发展、人口、环境相协调，即各交通运输子系统从传统的偏重数量增长的发展模式转向强调改善发展质量的整体协调发展模式，从而能够更好的实现交通与社会、经济、资源、环境之间协调发展，以达到交通运输系统的整体效益最优化。除了协调发展很重要之外，无论是时间还是空间上交通运输对区域经济的发展都有一中拓展效应。这也就是说，区域经济的发展还能够影响许多方面，这无疑体现了交通运输在区域发展中的先决性和先导性的作用。

参考文献：

[1]张云，孙启鹏，丁海鹰.交通运输与区域经济有关问题的探讨[J].长安大学学报（社会科学版），2004（9）

[2]王家庭.赵亮.我国交通运输与经济增长关系的实证研究[J].四川大学学报，2009（6）

交通运输前景范文2

[关键词]区域经济发展；交通运输；科学发展观；全局；资源配置

中图分类号：F127；F512 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）02-0000-01

2009年12月5日至7日，经济工作会议指出，2010年经济工作的主要任务之一，是要“推进基本公共服务均等化和引导产业有序转移，促进区域协调发展。要继续实施西部大开发、东北地区等老工业基地振兴、中部地区崛起、东部地区率先发展的区域发展总体战略，积极扶持老区、民族地区、边疆地区、贫困地区加快发展，加大扶贫开发力度，提高自主发展能力，改善群众生产生活条件，让各族人民共享改革发展成果。”交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的生存基础和文明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代工业的先驱和国民经济的先行部门，资源配置和宏观的重要工具，国土开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分工、大工业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统一和加强国防建设，扩大国际经贸合作和人员往来发挥重要作用。总之，交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意义，交通运输发展对于协调区域发展意义深远。

1.区域经济发展是交通运输发展的基础。经济基础决定上层建筑，经济发展了才有实力去发展交通运输业，经济的发展在极大程度上制约着交通运输规模的扩大和方式的改革，交通运输业的科技创新受经济的影响很大，作为国民经济发展的“先行官”，交通运输产业的平稳发展依赖于经济的发展。例如在近10多年里，在我国经济快速增长的同时，我国的基础设施加速改善，铁路里程从1998年的6.万公里增加到2010年的9.1万公里；高速公路里程从0.87万公里增加到7.41万公里，达到世界第二位。近年来，我国交通运输能力显著上升，运输效率和服务水平不断提高，运输成本有了很大幅度的下降，其对国民经济发展和社会稳定的推动及保障功能日益显著。因而在发展交通运输业的同时要注重其和经济整体环境的平衡和协调，深入研究经济发展和交通运输进步的关系和具体数量比例，遵循经济发展和行业进步的客观规律。只有社会经济的发展，才能给交通运输带来更大的需求和市场基础，同时也为其提供了更好的资金支撑，两者是相互推进，共同发展的关系。

2.交通运输发展加快区域经济发展。便利的交通设施可以优化产业结构，开拓区域经济圈，吸引大量投资。交通运输条件的变化直接影响产业布局的变化，进而影响区域产业结构的变化。为追求低成本优势运费占较大比重的重型原材料工业大都集中在港口或铁路交通枢纽附近；而航空所具有的优势能满足产品特征为轻、薄、短、小的新兴工业的需要，从而形成了临空型的新型工业区，一般来说，交通运输条件优越的区域其产业结构的层次比较高。。在其发展过程中人员、产业、技术等要素在空间上沿交通干线集聚和扩散，并且由于运输可达性和经济可达性的提高，改善了经济地理区位，促使企业间、产业间、各极点间实现要素在以交通运输干线为主体的线状基础设施束上进行空间运动。便利的交通方便人员、要素流动，降低运输费用形成新的有利区位和优良投资环境，产业和劳动力会受到新的交通干线的吸引向交通轴线积聚，由此既吸引了外资又开拓了市场。

二、从交通运输角度思考区域经济发展

1.贯彻落实科学发展观，走内涵式交通运输发展道路。面对全面建设小康社会的新形势和贯彻落实科学发展观的新要求，交通运输的进一步发展必须走以提升系统协调能力为主的内涵式发展道路。首先，要满足国民经济和社会发展总体需要，特别是满足经济社会向循环经济、绿色经济、生态经济、知识经济发展的基本需要；其次，要符合经济社会可持续发展对交通运输的总体要求，建立安全、高效、经济、协调、绿色的交通运输体系；第三，交通对资源的占用、对环境的破坏及交通伤亡等要控制在国家允许范围内，实现资源、环境、交通的和谐统一。

2.从区域发展全局出发，交通运输与经济协调发展。在区域发展过程中，当地要从全局和长远出发，结合各区域交通发展的实际，对交通设施、交通道路进行科学设定，在科学论证和反复研讨的基础上，制定有助于区域经济发展的差异化的交通运输发展战略，使交通运输与区域经济能相互促进，达到经济发展最优和交通设施布局最优的效果。具体就是要加快区域交通运输市场一体化进程，强化整体发展观念，实现区域内不同要素，不同运输方式的互补，努力形成区域发展的统一大市场；不断完善交通运输制度规范一体化进程，从区域整体利益出发，制定相关的管理制度及标准规范，加强区域内各之间的沟通协调，健全区域发展的协调、磋商机制。地方要在充分分析区域内的交通运输和经济社会发展之间的适应性问题，不断提升交通的运输量与经济发展的适应性，要合理配置区域空间的交通资源配置，不断加强交通运输和区域经济发展的一体化规划和建设从而促进区域经济的发展，最终实现交通运输和区域经济的协调发展。

3.合理配置交通资源，改善区域经济。道路建设项目能推动与之有关的各项生产的发展，道路建设项目资金的投放必然会在社会生产中引起连锁反应从而带动一系列部门和行业的发展。道路建成通车后，因通行能力增加和行车条件改善带来客货在途时间节约，交通事故减少，运输费用降低等由道路使用者直接获得的经济效益，以及因缓解交通瓶颈制约，大大改善了投资环境，并对其他产业发展产生了巨大波及作用。为此通过实地考察，交通运输部门可以充分的发挥主观条件，灵活地做出调整，制定科学的区域道路交通建设策略，确保资源分配的最优化。随着道路交通运输的发展，使发达地区的资金、人才、技术、先进管理经验等区域经济发展必备因素向落后地区进行扩散，整合区域内原有资源，带动落后地区的发展。

三、结语

综合评估公路运输各种运输方式造成的土地占用、能源消耗、运输费用、环境影响、运输安全等成本效应，未来我国交通运输应选择“优先发展铁路、促进铁路公路协调发展”的战略模式，既要摆脱对公路运输过于依赖的发展束缚，也不能因强调铁路发展而削弱其他运输方式的发展。总之，区域经济发展与交通运输关系密切，相辅相成，为了协调区域经济发展，需充分发挥投资的引导和带动作用，建立促进交通运输业的投入机制，以保障交通运输基础设施的建设，进而带动区域经济发展，提高全国人民生活水平。

参考文献

[1] 王洪伟.交通运输与经济发展的关联性研究[J].环渤海经济t望，2011，03：29-31.

交通运输前景范文3

【关键词】交通运输 城市经济 经济发展

一、交通运输与城市经济发展两者关系的分析

交通运输的需求是一定时间段内在社会经济活动中产生的具有支付能力的物与人的位移需求，其本质是一种衍生出来的需求，主要指的是经济活动的货运需要和人员进行经济或社会活动的旅行需要。。。交通运输业是我们城市经济基础结构的一个重要组成部分，它是城市经济的基础和先驱，交通运输的发展促进城市经济的发展，城市经济的发展现状也影响交通运输需求的变化情况，为交通运输业的整体布局提供经济依据。

并且，交通运输上的需求的特点随着城市经济的发展而变化。在过去，我国城市经济水平和人民的生活水平普遍较低，老百姓注重运输的费用。现在，在“时间至上”的市场经济环境条件下，人民的时间观念强烈，客货运输需求偏重于快捷，便利和安全。在客运方面，人们对出行速度和方便程度的要求不断提高，把运行时间的长短作为选择运输工具的一个决定因素；在货运方面，由于高附加值产品的增多和市场竞争日趋激烈，货主为了抢夺先机或保持产品的新鲜度，对于货物运输时效性的要求更高。稳步上升的民航客流，高速发展的高速公路和提速的铁路旅客列车都反映了人们对运输快捷性的要求。

二、交通运输与城市经济的矛盾分析

在一些经济落后的城市，交通运输与城市经济发展的矛盾很突出，滞后的交通运输是制约地区经济和社会发展的重要因素。城市交通落后，阻碍了城市经济发展，经济滞后又制约了城市交通的建设。

就目前我国整体情况来说，在改革开放初期，我国交通运输基础十分薄弱，而且交通总量不足。但是1978-1988年，随着改革开放的不断深入，交通运输与城市经济发展的矛盾日益突出，交通运输已成为城市经济发展中的一块短板。由于铁路运力不足使得生产出来的产品运不出去，许多产品只能以运限产，严重制约了经济发展。全国约三分之一的加工能力处于闲置状态。旅客运输也处于全面紧张状态，“行路困难”成为当时最为突出的社会问题。购买铁路客票极度困难；干线公路和城市旅客运输都非常紧张；我国民用机场少，设施落后、飞机运力不足，买票难、乘机难的矛盾也十分突出。

对于这种情况，国家对交通运输发展问题非常重视，把交通运输作为城市经济发展的重点，在“八五”到“十一五”规划中，提出了一系列发展交通运输业的指导思想和方针，不断加大对交通运输建设的投资力度。交通运输行业改革也在不断深入。以调整、理顺关系、转换企业经营机制、优化组织结构、培育建立运输市场、转换职能等措施，推动和促进交通运输业的不断发展。我国交通运输建设和发展有了巨大的变化，交通运输基础设施规模总量的快速增长，交通运输网络覆盖面持续扩大，通达度进一步提高，形成了具有相当规模的综合交通体系，综合运输能力较之以前增强，技术装备和水平显著提高，而交通运输业的巨大发展也大力拉动了城市经济的快速发展。

三、交通运输对城市经济贡献分析

交通运输是城市经济中的基础产业，它与其他产业相互依存，紧密相关，在整个经济活动中起着极其重要的作用.联合国工业发展组织编写的《工业项目评价手册》中建议国民经济评价采用下列指标：

主要指标―国民收入净增值 国民经济评价

附加指标―就业效果，分配效果，净外汇效果，国际竞争力

其他社会效果―文化，技术发展，环境保护等。

交通运输对城市经济的贡献主要指它对国内生产总值的贡献，包括交通运输行业直接创造的国内生产总值增加值和间接创造的增加值，以及直接创造的间接创造的就业机会。

以我所在的浙江湖州为例，长期以来，在综合交通网络中，湖州运输方式构成存在一定的失衡：公路一直居于主体地位，约占整个综合交通网络里程的84%，承担98.9%的客运量及39%的货运量；而铁路的交通运输相对滞后，铁路所占综合交通网络里程比例仅2.2%，承担1.1%的客运量及4.6%的货运量。但是随着湖州高铁“三线一枢纽”工程的规划建设，铁路对于我市经济生活的作用也将日益凸显，铁路路网布局、提高线网密度、增加运输能力将进一步得到优化，“铁公水”联动的大交通格局必将提前实现。在2008年12月，杭宁高铁在宜兴正式动工，2013年7月建成通车，建成后与沪杭、沪宁高铁共同构成沪宁杭“金三角”快速交通通道。湖州将正式跨入高铁时代，较之以前湖州人民的人均GDP上升明显。

参考文献：

交通运输前景范文4

关键词：交通运输；经济增长；碳排放；关系

中图分类号：F512；F124；X196 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）010-0-01

交通运输行业是能源消耗的重点行业，其排放的二氧化碳是导致全球温度变暖的主要影响因素，已经成为国际社会面临的最大挑战之一。据统计，近百年来全球气温正在经历逐渐变暖的显著变化，主要是以二氧化碳为代表的温室气体随着人类活动的日益频繁和全球经济的发展导致能源消耗不断增加导致的。随着环境的恶化、温室气体的排放也越来越多，再加上由于我国经济的不断发展，人们生活水平有了明显的提高，生活节奏越来越快，人们使用交通运输工具的次数也越来越多，这也导致了交通运输工具消耗的能源也越碓蕉啵交通运输的频繁一方面加快了我国经济的发展步伐，给国民经济发展作出了重要的贡献，另一方面又消耗了大量的能源，增加了碳排放量，因此如何协调交通运输、经济增长和碳排放之间的关系已经越来越引起国人的重视。根据统计，全球交通运输用油量已经占石油总消耗量的60%以上，交通运输引起的碳排放量占全球碳排放量的比重已经超过了30%，交通运输已经成为能源消耗最大的行业。同时我们可以看出，随着我国经济的迅猛增长，我国汽车的保有量和需求量已经处于世界领先，很多家庭都购买了私家车，甚至有些家庭不止一辆。这种巨大的汽车需求确实给我国经济发展特别是汽车行业的发展带来了巨大的发展机遇，但是由此带来的能源消耗和碳排放也是成几何指数在增长，导致我国环境问题越来越严重，近年来全国大部分地区被雾霾等重污染天气影响，可以说跟巨大的交通运输能源消耗有直接的关系。据调查，交通运输行业的碳排放在城市总的碳排放量的占比超过17.5%，为了我国经济可持续发展，必须发展低碳交通，绿色交通，只有这样才能协调好经济增长和环境保护之间的关系，促进经济和环境的可持续发展。

交通运输带来的碳排放问题，不仅关系到我国的能源和环境问题，同时也关系到我国经济的发展问题。

一、在交通运输行业推行低碳环保发展理念

很多居民在电视和其他媒体上经常听说低碳交通这一名词，但是却不知道如何去实施。因此必须积极的给民众讲述低碳环保的发展理念来降低交通运输带来的碳排放问题。。倡导公民养成绿色出行的好习惯，出门时如果不是必须最好不要开私家车，而是改用公交车或者自行车等低碳环保的出行方式，平时要多步行，多骑电动车或者自行车，多利用低碳环保的绿色交通工具出行，充分调动居民的环保积极性和节能减排意识，让他们认识到保护环境就是保护自己、保护我们的子孙后代。目前很多城市已经在整个市区范围内配置了公共自行车以及小黄车等交通设备供市民选用，倡导居民绿色出行，这一方面解决了居民短途出行的交通问题，也成为居民绿色环保出行的典范，值得其他地区借鉴。

二、加快技术进步，提高交通运输工具的减排能力

除了提倡公民绿色出行、环保出行以外，还需要利用技术进步的手段提高交通运输工具的减排能力。要引进高端人才和先进技术，借鉴国外先进的节能减排技术，加快交通运输改革的步伐和技术的创新，制定碳排放的相关标准，坚持实行技术创新来引导交通运输行业由高碳排放向低碳排放转化，同时要加大低碳交通和绿色交通的资金投入，实现交通运输的低碳化和环保化。加快信息化管理步伐，提升交通运输管理技术，不断的推广新能源汽车比如电动汽车和混合动力汽车在市场的占有率，国家要给以一定的补贴，加快交通运输设备的更新换代步伐。

三、主导实施低碳

低碳交通具有公共性和公益性的特点，需要在的主导下推动和实施。应该利用手段来控制交通的出行量，比如提高停车费用以及车辆单双号出行或者错峰上下班等，降低私家车的出行数量，缓解交通运输压力，同时减少汽车的碳排放量。要鼓励市民优先乘坐公交车，开辟公交专用车道，对于达不到国家碳排放标准的车辆要严格取缔，对黄标车要进行淘汰，给予一定的补贴。控制私家车的交易数量，提高购车税、燃油税，对车辆牌照的发放也要采取一定的措施，实施碳税的补贴，确保符合节能减排的要求。

四、大力发展公共交通

应该大力提倡公共交通出行优先，多种交通方式补充的组合机制，科学规划公交线路和网点覆盖率，为公民提供高效便捷的出行服务。对交通运输要实行信息化管理，提高交通的效率。各地区还可以根据自身的实际情况，加强公共交通管理制度的管理，完善现有的交通管理制度，最终实现低碳、环保和可持续发展的交通出行理念。

总之，经济的发展不能以牺牲环境为代价，作为交通运输行业在提高经济效益的同时，必须采取一定的措施来解决能源消耗和碳排放的问题，只有经济和环境协调发展，才能具有可持续性，我国的交通运输行业才能走向一条良性发展的道路。

参考文献：

[1]朱.基于协整分析的我国交通运输业碳排放影响因素研究[J].公路交通科技，2015（1） .

[2]胡宗义，唐李伟，苏静.碳排放与经济增长：空间动态效应与EKC再检验[J].山西财经大学学报，2013（12）.

[3]张文尝，王姣娥.改革开放以来中国交通运输布局的重大变化[J].经济地理，2008（5） .

[4]杨琦，朱容辉，赵小强.中国交通运输业的碳排放情景预测模型[J].长安大学学报：自然科学版，2014（5）.

交通运输前景范文5

【关键词】公路运输；经济发展；作用

交通运输业是区域经济中的一个重要构成要素。一个地区的经济实力，除了工农业的生产水平之外，另一个很重要的衡量指标，就是交通运输业的发展状况如何。。

一、公路运输的主要特点与优势

公路运输的特点与优势主要表现在：

（一）机动灵活公路运输网比水路、铁路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆甚至可以做到“无时不有、无处不到”，也就是说，公路运输在时间方面的机动性也比较大。

（二）运送速度快与其它运输方式相比，公路运输在途时间较短，运送速度较快。公路运输中途不需要倒运、转乘，即可以直接将客货运达目的地。

（三）“门到门”直达运输由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输相比拟的重要优势之一。

（四）操作方式简单，投资少，资金周转快

公路运输准入制度不如航空、水路和铁路运输那样严格，相对来说行业进入比较容易，同时，公路运输所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期较短。

（五）适应性强

公路运输过程中，车辆可随时装运、调度，各环节之间的衔接时间较短，特别是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，这一点对于救灾、抢险工作和军事运输具有特别重要的意义。

二、公路运输在经济发展中的重要作用

公路运输是现代化运输方式之一，公路运输的运输量居于各种运输方式之首，近年来，公路运输“由前些年单纯的数量、规模上的增长，发展到了程序化、系统化、技术化的阶段，大型的集装箱、重型货运汽车、高等级公路、高速公路等新装备，充斥到运输行业的各个领域，并出现了以管理为核心的多种新的从属型的运输系统。。

（一）公路运输有利于国民经济的整体发展公路运输、航空、水路、铁路都是国民经济的“动脉”。各种运输通过输送各种物质产品，使生产者获得原材料，从而保证生产过程的顺利进行，同时，又将产品运送给各种类别的需求者，以使需求者进行正常的生产和生活。。公路运输一方面保证了商品流通环节的正常进行，另一方面公路运输行业为国家经济提供了相当数量的就业机会，因此，公路运输对于经济的整体发展有着重要的推动作用。

（二）公路运输有利于降低经济发展的成本公路运输缩短了运输的时间，减少了燃料的使用和消耗，降低了运输车辆的机械磨损，在一定程度上延长了车辆的使用寿命，从而大大降低了运输成本。特别是高速公路的出现，改变了普通公路车速慢、舒适程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速交通运输方式迅速成为人们出行的首选。高速公路吸引了大量中短途旅客和货物运输，减轻了铁路的压力，实现了公路与铁路的合理分工，形成了能充分发挥各自优势的综合运输布局。对于整个社会的经济发展来说，能源的节省、安全的保障的提高、运输效率的提升使社会资源得到更为有效的利用，有利于降低经济发展的成本，进而有利于社会的经济发展。

（三）公路运输有利于改善经济运行方式，实现质量提升我国经济虽然取得了一定的进步和发展，但是经济运行方式不合理，质量不高，经济的“粗放式”经营现象还相当普遍。由于各种运输方式分立，技术相对落后，基础设施薄弱等问题制约了经济运行方式的合理运行和质量的有效提升。由此，公路运输相对于其他运输方式更具有优势，可以有效地弥补其他运输方式的不足，衔接其他运输方式之间的断裂带。因此，采用公路运输经济手段可以有效地改善经济运行方式，进而提升经济质量。

（四）公路运输有利于促进信息交流，促进经济均衡发展

。同时，城市的人群也到城镇、农村进行投资，也促进了城镇、农村经济的发展。公路运输的发展，使得现代社会由封闭式发展转向了全方位的开放式发展，并加强和密切与发达地区多层次、全方位的交往与经济技术合作，这都有利于经济均衡全面发展。

（五）交通运输产业作为国民经济的命脉和重要的物质生产部门，将社会生产、任务分配、商品交换以及消费等环节有效地统一起来，保证了各项经济活动地有效进行

由于社会大生产的兴起及变革，同时也为了满足生产发展的需求，交通运输产业作为一个的部门存在于社会，立足于社会。对于区域经济而言，交通运输产业一方面大力地改善了交通基础设施建设，满足了生产生活对于运输的重要需求，另一方面对经济的发展起到了至关重要甚至是决定性的作用。交通与经济相辅相成，只有协调好两者的关系，才能从根本上推动区域经济的繁荣发展。

总之，公路运输建设关系到国民经济的健康快速发展。一般而言，一个地区的经济发展速度和水平与公路运输成正相关关系。凡是经济发展速度较快、水平较高的地区，都是公路运输条件极为发达的地区。因此，我们必须积极发展公路运输，提高和完善公路建设以及公路运输管理水平，以此推动地区经济的健康快速发展。

参考文献：

[1]李小建.经济地理学[M].高等教育出版社，2002，60

交通运输前景范文6

【关键词】故障诊断;胶带运输机;在线监测系统

引言

随着煤矿开采机械化与自动化水平提高，对胶带运输机的管理手段与管理方法也提出了更高的要求，如何有效保证胶带运输机运行安全也成为设备管理的重点。传统的设备维护管理方式（如定期维修、点检）经常会导致设备的过维修、欠维修从而造成巨大的经济损失甚至严重的设备事故。因此，对设备的运行状态进行实时监测，实现设备管理维护模式向预知维修方向转变已经成为设备管理与维护的必然趋势。对设备实施在线监测与故障诊断是实现设备预知维修的重要举措。设备在线监测与故障诊断系统对设备运行健康状态的进行实时监测，及时发现设备故障隐患，为有效的组织设备的维修提供指导，对提高设备使用效率及寿命，具有重大意义。

由常州自动化研究院研发的《煤矿机电设备在线监测与故障智能诊断系统》，采用先进的设备状态监测与故障诊断技术，实现设备运行状态的智能诊断分析，可以有效的预防和减少设备事故的发生。该系统主要用于胶带运输机的状态监测与故障诊断，并取得了一些有意的成果，对于确保煤矿生产的正常运转，避免煤矿重、特大设备事故的发生意义重大。

1.在线监测与故障诊断系统的组成

在线监测与故障诊断系统是由数据采集与分析、数据传输、监控主机服务器、远程设备故障诊断中心等几部分组成，如图1所示。在矿生产调度中心及设备管理维护相关职能科室可以通过网络实现对设备运行状态的实时监测，为制定生产计划、设备检修计划提供科学、可靠的依据。

图1 在线监测与故障诊断系统示意图

数据采集与分析包括振动、温度传感器，数据采集分站（YHZ18）实现设备运行状态的数据采集和分析。数据采集分站具有故障特征频率计算、智能诊断等功能。通过网络将设备的运行状态信息保存到服务器中，并进行Web。设备出现异常且无法确定设备异常原因时，可以向远程故障诊断中心的专家求助并组织相关专家进行“会诊”。

在线监测与故障实能诊断系统，通过实时采集与在线分析设备的振动、温度信号以及电控参数，能够实时智能地诊断出设备可能存在的不对中、不平衡、配合松动、装配不当以及轴承内圈、外圈、滚动体疲劳损伤等潜在故障，定量地诊断煤矿设备运行好坏，智能判断故障损伤部位与严重程度，实现设备工作状态实时可视化。

1.1 系统主要功能与特点

1）井下机电设备振动数据采集与存储：通过本安型振动传感器与多通道数据同步采集芯片，可以实现煤矿大型机电设备振动信号的同步采集。

2）多故障信息融合报警判断：通过ISO2372国家振动标准基础上，融合设备振动烈度、振动加速度以及设备温度等信息，实现设备振动报警。

3）故障特征智能提取与识别：通过滤波技术去除噪声干扰，通过包络解调技术智能提取与识别振动信号中的故障特征。

4）设备故障实时分析与智能诊断预示：通过YHZ18振动监测分析仪DSP与ARM双核处理器，集成高性能智能诊断算法，实现煤矿大型机电设备在线监测与实时诊断，克服了设备故障诊断对专业人员的过分依赖。

1.2 系统主要目的

1）为关键设备故障诊断提供在线智能分析手段，现场分析数据，提高隐患排除实时性。

通过对关键设备的轴承、减速器、电机等易损部件振动温度信号在线监测，利用集成故障智能分析方法的嵌入式诊断分析仪器，在设备现场自动完成数据的分析处理，自动识别故障特征，实时智能诊断设备故障原因、故障类型、故障严重程度，及时发现设备潜在故障，提高故障隐患排除实时性。

2）降低点检人员工作强度，提高工作效率，实现减人增效。

在线点检系统可以实现对设备运行状态的全方位监测，设备维护人员可以根据在线监测系统提供的设备运行状态信息，对设备进行有目的，有针对性的维护，使得设备维护工作变得简单、高效、可控，为设备运行维护的增效减员提供了强有力的保障。

3）转变维修方式，为设备科学维修与故障应急管理提供数据支持。

在线点检系统以监测诊断数据为基础，为设备预知维修管理提高科学依据，降低维修的盲目性，减少关联设备引起的二次损伤，增加设备生产效率，减低维修成本，有效避免突发性事故发生。

4）与离线点检系统相结合保障设备安全可靠运行。

对负载较大、易磨损、环境恶劣点检工不便检测的关键大型机电设备开展在线点检系统，与离线点检有效互补，将极大提高设备维护工作效率，从而保障煤矿安全高效生产。

5）探索新的机电设备管理手段与管理方法。

目前煤矿主要采用红外测温和测振的离线点检系统用于保障大型机电设备安全可靠运行，该方法在设备运行状态监测与管理维护等起到了重要的作用，但是离线点检仅仅局限于设备运行数据大小的采集和显示，不能实时智能地判断设备故障部位和故障程度，对于设备故障原因以及设备劣化过程的识别依赖于专业技术人员诊断分析，对于点检与维修人员的工作经验及技术水平要求较高，也经常出现设备运行状态异常的漏检及误判，同时不利于各级管理人员远程查看与了解相关信息。因此，急需探索新的机电设备管理手段与管理方法，提高矿井设备的管理水平。

2.胶带运输机在线监测与故障诊断系统应用案例

案例一：设备不对中故障

大柳塔煤矿于2013年4月在5-2煤主井胶带运输机安装试用在线监测与故障诊断系统，共安装27个振动传感器与6个温度传感器，实现对胶带运输机的电机、减速机、滚筒等设备运行状态的全面实时监测。

2013年6月，在线监测系统发现5-2煤主井胶带运输机3#电机振动幅值增大，其振动幅值的历史趋势变化如图2所示。

图2 5-2煤主井胶带运输机3#电机振动幅值的历史趋势

利用在线点检系统提供的频谱分析，可以看出频谱图中出现明显的不对中故障特征频率，因此，引起电机输出轴振动增大的原因为电机与减速机之间存在不对中故障。利用停机时间对电机与减速机之间的联轴器及对中精度进行检查。检查时发现3#电机的联轴器磨损严重，导致电机与减速机之间出现了不对中故障。检查结果与在线监测系统监测结果一致。6月8日联轴器更换后，其历史曲线恢复正常。如图3所示。

图3 5-2煤主井胶带运输机3#电机振动频谱

图4 电机测点布置图

图5 在线监测系统智能诊断界面

案例二：电机基础刚度不足故障

黄玉川煤矿井下胶带运输机2#电机在生产运行中振动剧烈，在电机底座上具有明显的振感。。采取提高电机与减速机之间的对中精度以及检查电机的电气系统故障等一些列措施，未能找出引起电机振动剧烈的根本原因。最后针对该电机振动的特点，采用天地（常州）自动化公司自主研发的在线监测与故障诊断系统，对该胶带运输机的3台电机的振动情况进行测试分析与诊断，测点布置图如4所示。

通过在线监测与故障诊断系统，对该胶带运输机2#电机的运行状态进行诊断分析。在线监测系统的智能诊断分析的结果如图5所示。经在线监测与故障诊断系统分析，确定引起电机振动剧烈的原因为：该电机的基础刚度不足。这也从另一方面说明，提高电机与减速机之间的对中精度等一些列措施后，仍然不能够降低电机振动强度的原因所在，后经矿方对电机基础进行加固，电机振动明显减小。

3.结论

本文介绍了胶带运输机在线监测与故障诊断系统组成、功能、主要目的、及在设备维护与管理中的应用，应用在线监测系统可以及时发现设备故障隐患，从而合理的制定检修时间与检修方案，减少设备故障停机、降低了故障率、提高了设备运行的可靠性、节约了设备的维护费用。通过在线监测与故障诊断的实例说明，引入在线监测与故障诊断系统可以有效提高设备管理与维修水平，同时可以转变维修方式，为设备科学维修与故障应急管理提供数据支持。随着煤矿技术的发展，对煤矿关键的设备实施在线监测与故障诊断时也许是未来设备管理与维护的发展方向，对于提高煤矿设备管理水平，保证设备安全、可靠的运行具有重大意义。

参考文献

[1]王燕桥，寇子明.皮带输送机滚动轴承状态监测与故障诊断的研究[J].机械管理开发，2009，24（1）：49-50.

[2]张功学.同态滤波技术应用于皮带机轴承故障诊断的试验研究[J].机械科学与技术，1996（2）：281-285.

[3]李臻，贾洪钢，李东晓等.基于DSP与ARM的煤矿设备振动监测系统设计[J]. 工矿自动化，2010（10）：1-3.