传统物流的运输范例

传统物流的运输范文1

关键词：现代物流 成本 服务 商品流通

随着社会的发展，商品流通也在经历着一次次的变革，我国现在大部分的商品流通还是通过的运输仓储手段实现的，与发达国家的现代物流还存在着很大的差距，我国流通业要寻求新的增长点和更好的发展，必然要走向现代物方向，寻求低成本、高效能的最佳方法。

一要正确认识现代物流

现代物流（modern times Logistics）指的是将信息、、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，为顾客提供最好的服务。我国有专家认为，现代物流是根据客户的需求，以最经济的费用，将物流从供给地向需求地转移的过程。它主要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。

现代物流是相对于传统物流而言的。它是在传统物流的基础上，引进高科技手段，即运用计算机进行信息联网，并对物流信息进行科学管理，从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能。现代物流产业与传统物流产业的根本区别就在于其全过程是经过全程优化的，各环节之间也是无缝衔接。传统物流是分散进行，而现代物流则是经过整合后连续进行的。

二是现代物流使商品流通成本大大降低

现代物流作为生产业，具有降低流通成本、提高经济效益的作用，能够促进经济结构调整和经济增长方式转变。目前，我国降低物流费用的空间很大。据统计，我国一年物流费用支出约占国内生产总值的18.6%；而美国物流费用一般只占国内生产总值的10%左右。可见，大力提高我国的物流管理水平，就可以节省大量的物流费用，提高经济效率和企业利润。促进物流业更快更好发展，需要改变重运输、轻仓储的传统观念，大力加强物流配送中心建设。

建设物流配送中心能够有效降低物流费用。据测算，在全部生产过程中，只有5%的时间直接用于产品的加工制造，95%的时间则用于产品流通。因此，加快商品流通速度可以有效降低物流费用。而加快商品流通速度的一个有效途径，是在物流配送中心组织物流活动。建设物流配送中心，在物流配送中心提供综合化服务，即为客户同时提供商品储存、运输、包装、装卸、加工、信息处理等服务，可以获得综合服务效益。在物流配送中心，由于管理水平高、设施齐全，可以扩大服务范围，包括生产前配料物流、生产后销售物流、销售后回收物流，实行跨地区、跨部门、跨商圈服务，增加物流效益；由于运输批量大，可以根据流向将多家客户的商品合装整车发运，还可以采取轻重商品配装的方式提高车船装载量，加快商品流通速度；由于商品储存量大、种类多，可以按同类包装大批量堆码商品，并根据商品淡旺季不同，调剂仓容余缺，提高仓容利用率；可以研究如何养护商品，减少财产损失和商品损失损耗。此外，在物流配送中心还便于实现以计算机技术为基础的物流现代化和发展电子商务。

三是现代物流为商品流通提供了多样化服务

现代物流提供的服务包括：

仓储管理：供应链管理的重点是仓储管理。保税区仓库管理，物流园区仓库管理，非保税仓库管理，仓库管理特色业务，条形码管理。

IT支持：整体物流业务流程整合，专为客户提供实时查询服务的电子商务平台，按客户需求定制专用数据接口等。

共同配送：利用异地实时查询、远程动态下单的信息系统优势，为诸多厂商提供以“安全库存”为基础的共同配送服务。综合用户的需求，在配送时间、数量、批次、路线等方面的安排上，做出全面规划和合理计划，从而实现配送的优化。

业务咨询：为客户设计物流解决方案，提供咨询并解决客户在进出口物流管理过程中所遇到的问题等。

。

报关：进出保税区的报关，进境备案，出境备案，一般贸易进口，进料来料加工手册进口，一般贸易出口至保税区，转关，其他类型的各种报关等。

四是交通运输在现代物流商品流通中的作用

现代物流的发展离不开交通运输，交通运输是物流的有机组成部分。整个物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成的，其中运输是物流活动的主要组成部分，是物流的核心环节。

传统物流的运输范文2

【关键词】 物流企业 精益思想 精益物流

一、物流企业的概念与类型

1、物流企业的概念

2004年8月，经批准，国家九部委（国家发展改革委、商务部、、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局）联合印发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》。该文件把物流企业定义为：物流企业是指具备或租用必要的运输工具和仓储设施，至少具有从事运输和仓储两种以上经营范围，能够提供运输、仓储、装卸搬运、流通加工、配送等一体化服务，并具有与自身业务相适应的信息管理系统，经工商行政管理部门登记注册，实行核算、自负盈亏、承担民事责任的经济组织。

2、物流企业的类型

2005年4月27日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会公布GB/T19680-2005《物流企业分类与评估指标》推荐性国家标准，并于2005年5月1日开始实施。该标准将物流企业划分为运输型、仓储型和综合服务型三种类型，并规定了每种类型物流企业的特点和基本要求。

（1）运输型物流企业。以从事货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输服务，具备一定规模；可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务；企业自有一定数量的运输设备；具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对运输货物进行状态查询、监控。

（2）仓储型物流企业。以从事仓储业务为主，为客户提供货物储存、保管、中转等仓储服务，具备一定规模；企业能为客户提供配送服务以及商品经销、流通加工等其他服务；企业自有一定规模的仓储设施、设备，自有或租用必要的货运车辆；具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对货物进行状态查询、监控。

（3）综合服务型物流企业。从事多种物流服务业务，可以为客户提供运输、货运、仓储、配送等多种物流服务，具备一定规模；根据客户的需求，为客户制定整合物流资源的运作方案，为客户提供契约性的综合物流服务；按照业务要求，企业自有或租用必要的运输设备、仓储设施及设备；企业具有一定运营范围的货物集散、分拨网络；企业配置专门的机构和人员，建立完备的客户服务体系，能及时、有效地提供客户服务；具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对物流服务全过程进行状态查询和监控。

本文把综合服务型的物流企业作为研究对象。

二、物流企业实施精益物流的必要性

精益物流（Logistic 。它是从精益生产的理念中蜕变而来的，是精益思想在物流管理中的应用。

由于我国大部分物流企业是由传统的仓储、运输企业转型而来，基础设施落后，库存结构不合理，管理方法因循守旧，服务功能不全，服务水平也不高，缺乏现代物流的理念，无法满足现代物流的高要求。而且，随着国内物流市场的进一步开放，外国物流企业的进入将会抢占中国物流市场的份额，这势必会对中国物流业形成巨大的冲击。所以要找出适合中国物流企业发展的道路，在中国国内物流服务市场对外开放的情况下使中国的物流企业有能力与国外企业进行竞争。

1、精益物流的出现是时展的要求

精益物流的提出，是和现代经济社会的发展紧密相关的。随着全球化经济的发展、企业竞争的日益激化，企业的经营已逐渐从原来的少品种、大规模生产和经营的大众营销阶段（Mass Marketing）转向了以多品种、少批量生产为特征的差异化营销阶段（Differential Marketing）。消费者群体的细分化和市场对企业经营的及时指导、反馈成为主要的经营战略。这样，产品的开发和流动都建立在及时应对消费者的需求上。。

后工业化社会，出现了多批次、小批量、多品种的物流需求，同时，随着工业产品出现的轻、薄、短、小的发展趋势，物流的组织方式和运作方式必然要发生变革。这种变革，使物流领域很难再沿用过去和大批量生产相适应的大宗物流形式。大宗物流，确实可以像大批量生产一样具有低成本、高效率的优势，但是这种物流形式没有办法贯穿物流的全程，或者说，只有少数的渠道可以用这种办法贯穿全程，多数情况下，越是接近末端，就越会出现成本迅速增高、效率迅速降低的现象。所以，用“大物流”的形式来适应“多批量、小批次、多品种”的需求，显然不但在技术上和流程上难以解决，而且会使物流成本变得难以承受。

2、精益物流是中国物流企业发展的驱动力

精益物流的产生，也为我国的传统物流企业提供了一种新的发展思路，为这些企业在新经济中的生存和发展提供了机遇。我国物流企业整体水平还不高，很多是由传统的仓储、运输企业转型而来的，在管理水平、技术力量及服务范围上还没有质的提高，真正实力超群、竞争力强的物流企业为数不多。“小、弱、散、慢”是目前我国绝大数物流企业存在的主要问题。这些问题造成我国物流企业服务成本居高不下，难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本，运作水平低、管理重复，难以形成特色，打出品牌。总的来看，我国大部分物流企业处于起步或转型阶段，还不具备应对竞争的能力。

精益物流所强调的消除浪费、连续改善是传统物流企业继续生存和发展必须具备的根本思想，它使得传统物流企业的经营观念转变为以顾客需求为中心，通过规范化、合理化不断谋求成本节约，谋求物流服务价值增值的现代经营管理理念。实施精益物流模式能有效地降低物流成本，极大地提高物流企业的物流工作效率和客户满意度，提高物流企业的经济效益，提升物流企业的物流管理水平，为物流企业持续高效发展提供有力的保证，为物流企业竞争力的提高发挥强大的支持作用。

3、精益物流是中国物流企业向集约化转型的出路

近年来，我国物流虽然取得了很大的成绩，但从总体上来说，仍然处于初级阶段，依然停留在粗放式经营的层面，质量和效益还不是很理想。目前我国物流企业的服务对象主要是附加值低的产品，物流活动还处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、多批次、少批量的流通方式的变化。国际上通常把物流成本占GDP的比重作为衡量物流效率和效益的重要指标。发达国家经过推行现代物流，这项指标已经控制在10%左右。我国全社会物流成本占GDP的比重，自1998年降到21.4%以来，连续7年上下徘徊，2004年仍为21.3%，相当于发达国家20世纪70年代末80年代初的水平。虽然产业结构有所不同，但从一个侧面也反映了中国物流的粗放与落后。中国物流的粗放与落后，一方面是因为企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”思想影响，习惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需求不能转化为有效的市场需求；另一方面是因为物流企业规模小、实力弱、功能单一、服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足。

精益物流作为一种全新的现代化管理思想，它所强调的客户至上、及时准确、整体优化、不断改善与勇于创新的理念是符合现代物流发展趋势的。引入精益物流思想，有利于改变我国物流企业粗放式的管理观念，必将对我国的物流业和国民经济发展产生深远的影响。各种理论资料和实践调研都表明了实施精益物流的必要性和紧迫性，中国的物流企业应走精益物流之路。

三、物流企业精益物流的实施

精益物流的实现是一个持续且循序渐进的过程。在这个过程中，如何推进物流的持续改善来消除浪费和增加价值等都是摆在物流企业面前的非常重要的问题。这些问题解决不好，精益物流的实施就会仅仅局限于局部的改善而不会产生持续的效果。。

1、组织结构的精益化

我国物流企业的组织结构多属于直线职能式结构，对于市场不能作出快速反应。目前，精益化已成为当今领先企业组织结构调整中的一个主流趋势。精益化的组织结构可以节约大量的人、财、物力，全面提高企业生产经营的效率和效益。组织结构精益化从组织上保证精益物流全面、深入地实施创造，能够为精益物流的实施创造良好的环境。物流企业组织结构精益化可以通过将传统组织结构扁平化、柔性化改造来完成。

2、作业环节的精益化

精益物流是一种强调准时化、精确性的管理，它所强调的消除浪费、连续改善是传统物流企业继续生存和发展必须具备的根本思想。物流企业实施精益物流，需要通过规范化、信息化、合理化的作业环节不断谋求成本节约，提高物流作业效率，提升物流企业的管理水平，改变粗放式的物流管理模式。

3、客户服务的精益化

物流企业要在物流服务市场的激烈竞争中取得优势，就必须以客户为中心，充分发挥自身优势，在运输、仓储、配送等功能基础上不断创新服务内容，为客户提供差异化、个性化的精益物流服务。

诚然，在精益物流由不成熟向成熟发展的过程中，物流企业仅仅做好这几个方面是不够的，其他方面的完善有待以后更加深入的探讨。

四、结束语

精益物流作为一种全新的现代化管理思想，为我国的传统物流企业提供了一种新的发展思路，为这些企业在新经济中生存和发展提供了机遇。精益物流理论符合现代物流的发展趋势，该理论所强调的消除浪费、连续改善是传统物流企业继续生存和发展必须具备的根本思想，它使得传统物流企业的经营观念转变为以顾客需求为中心，不断谋求成本节约，谋求物流服务价值增值。

实施精益物流能有效地降低物流成本，极大地提高物流工作效率和客户满意度，提高物流企业的经济效益，提升物流企业的管理水平，为物流企业持续高效发展提供有力的保证，为物流企业竞争力的提高发挥强大的支持作用。

【参考文献】

[1] 国家等九部委：《关于促进我国现代物流业发展的意见》的通知[EB/OL].，2008-09-01.

[2] 中国物流企业分类与评估标准[EB/OL].http：//，2005-05-09.

[3] 庄莹：基于业务流程的企业扁平化组织结构[J].高科技产业技术与创新管理，2006（2）.

传统物流的运输范文3

关键词：交通物流运输；区域经济；问题

1.前言

近几年，国内交通渐渐迈入高速发展阶段，各种大规模交通建设的工程也取得较好的发展。主要因为交通不容易受到环境与资源影响，并且有着较好的直达性与进入性，发展前景比较好。目前，交通逐渐与物流融合在一起，也取得较好的发展，同时促进了区域经济的发展。

2.目前交通物流的运输和区域经济发展中的一些问题

2.1缺乏交通物流专业人才

目前，在国内交通运输的物流企业发展之中，比较缺乏专业人才，导致企业发展受到了一定，在某种程度上制约了区域经济的发展。此外，在物流运输过程中，物流人才缺乏物流技术与专长，且物流实践的经验比较缺乏，同时不具备现代物流的理念，无法掌握现代经济与信息发展方向，严重影响了交通物流的运输发展[1]。

2.2相关人员没有认识到交通物流的运输必要性

因为交通物流的企业管理者没有全面认识到交通物流的运输必要性，导致在物流运输区域发展的规划制定中，无法充分考虑交通的物流运输，使得物流公司比较分散，难以统一管理。此外，决策者不能统一交通物流的运输管理和组织，导致交通物流的运输缺少必要指导。并且因为没有充分认识到交通物流的运输必要性，也就不能有效监管物流运输的市场情况，进而出现不正当的竞争[2]。

2.3交通物流的运输缺少现代化的管理

近年来，大部分物流企业还是用传统运输与仓储业务，这种仓储与运输地理位置比较分散，并且企业的规模不大，集约化与规模化程度不够。部分物流运输的企业缺乏高服务水平，未针对客户指定个性化的服务方案。此外，因为不少地区基础设施的建设相对落后，例如：乡镇缺乏先进的公路条件，很多物流运输的过程主要使用人工操作，严重影响了区域经济的发展。

3.交通物流的运输管理水平提高，推动区域经济发展的对策

3.1提高物流运输与管理的水平，建立区域物流的中心

物流企业可在当地的引导下，对交通运输的企业改革进行深化，把经营规模化与集约化当做目标，不断鼓励企业提高自身物流管理的水平，必要时建立当地区域物流的中心。例如：某个地区，就是在鼓励下，建立了当地区域物流的中心，同时对每年各个阶段的任务进行明确，以发展先进物流的园区和促进国内经济发展，同时构建干线、城市与乡村三网融合的模式，对物流运输的管理系统进行完善。

3.2发展农村交通物流，彻底积极三农的问题

。通过农村公路的建设，可以对农村落后交通情况进行改变，方便农民出行，在很大的程度上提高乡村居民安全性与舒适度。随着农村交通发展，农村的物流市场逐渐变成农村经济的发展重要条件，同时也变成促进城镇化发展的关键保证。此外，随着农村交通发展，在某种程度上可以改变农民的思想观念，通过交通运输网可以将农民眼界打开，使得农民全面了解新时代社会需求与发展，对传统落后生活模式进行改变。并且随着农村交通发展，为农副产品加工、生产与销售带来了便利，通过交通物流的运输，可以省去大量人力与物力，提高农副产品的利润，从而有效解决三农的问题。

3.3发展农村交通物流的运输，加强经济带动的作用

第一，农村交通物流发展，需要提供的保障。属于涉农交通运输发展的保障主体。例如：可以聘请一些物流专家到农村去做讲座，然后根据农村实际情况编制科学规划，同时对农村发展阶段的目标进行明确。在当地引导下，充分发挥出物流市场资源配置的作用。为有效促进涉农交通的物流运输发展，还可以通过试点工作的模式，推动农村物流运输可持续地发展。第二，对综合协调的机制进行完善，提高农村物流的运输发展带动效用，换句话说，可建立健全各个部门共同参与综合协调的机制，组织工作的小组，对分工与目标进行明确，把试点当做基础，实施辐射性发展。并且要建立健全多个领域共同发展机制，发挥出物流运输服务优势、行业资源和网络优势，建设农产品的配送通道，提高产品运输效率。第三，建立健全物流运输的基础设施，既要重视合理统筹规划，又要与现代化管理技术相结合，促进农村物流发展，继而提高区域经济的水平。

4.结语

总而言之，在区域经济发展中，交通物流的运输有着重要作用，所以需要各个地区把交通物流的运输当做发展契机，不断发展物流的运输，进而带动当地经济发展。不仅需要加强各项基础设施的建设，同时要引入先进监督考核的机制，保证交通物流的运输行业稳定发展，进而促进经济发展。

参考文献：

传统物流的运输范文4

关键词：现代物流；货运；铁路运输；虚拟企业

1.铁路发展现代物流的必要性

物流过程是企业产品制造、流通链条中的主要组成部分，被公认为是继制造商和商业利润之后的“第三利润源泉”，是降低成本的最后边界。随着经济全球化进程的加快，物流业的发达程度和水平高低在某种意义上成为一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，同时被誉为经济发展的加速器。[1]

在加入WTO以后，由于物流业的市场准入，中国物流市场的竞争也将更趋激烈。根据我国在WTO协议中的有关承诺，国外运输可以直接进入我国从事铁路集装箱、冷藏、快运、特货和多式联运等专业性运输。中国铁路只有发展现代物流业，提高核心竞争力，才能迎接来自国际的外部挑战。同时国内的民营企业、多元化股权结构的新兴物流企业（如广州的宝供、北京华运通物流公司）发展迅速，这类企业的优势在于经营观念、机制、管理方式能够适应市场快速发展的要求，将成为我国物流产业发展进程中最为活跃的部分。以及部分传统工业运输、仓储、批发企业（如中外运集团），在其原有业务领域的基础上、通过向物流服务领域延伸，成为物流产业中强有力的竞争者。面对国内物流业的竞争，铁路也必须加快向现代物流转换的进程。

2.铁路发展现代物流的契机

铁路发展现代物流已势在必行，我们只有充分认识到我国铁路货运向现代物流转化的条件和优势，做到心中有数，才能抢占物流发展先机，加快铁路物流的发展。下面对铁路发展现代物流的几个契机逐一作出客观地分析。

2.1垄断与竞争问题

一方面运输市场存在着5种运输方式，且它们之间存在着一定的替代性；另一方面，在铁路行业内部，铁路的经营大体仅限于国铁一家，因此，将铁路行业定义为：“外部的非垄断性与内部的垄断性并存”是比较合适的。［2］

外部的非垄断性问题。运输市场的完善意味着各种运输方式间替代性的增强，这其中包含了其它运输方式对铁路运输方式替代性的增强。如在我国的运输市场上，公路运输已延伸至长途；而民航在发挥超长距离运输优势的同时，也将自己的服务向中长途、城际间延伸。在各种运输方式间替代性已经日趋强化的状况下，铁路外部的垄断日益淡化。

其次，铁路内部的垄断性问题。迄今，中国铁路的主要经营者基本国铁一家，尚未出现第二个主体可以与国铁进行对等或平行地进行竞争经营。虽然中国铁路网中已出现了一些合资铁路和地方铁路，但这些铁路大体上分布与铁路网的末梢或支线，基本与国铁不构成竞争格局。从这个意义上讲，在铁路行业内部，确实存在着国铁一家垄断性经营的问题。

社会运输形式的多样化促进了铁路观念的改变，只有主动地满足现代物流的要求，铁路才能成为现代物流寻求社会运输力量的首选。为了解决内部的垄断可以通过组建若干铁路路网集团公司，增加竞争机制，打破垄断。因此，观念转变是铁路向现代物流转化的第一个挑战，同时第一个契机。

2.2与法规

“十五”规划中，明确了交通运输的发展方向是货运物流化。建立综合的物流体系，为铁路提供了一个发展机遇，铁路应抓住这一机遇，实现运输资源的重新配置。

党的十六大以后，铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略部署，主辅分离辅业改制作为铁路跨越式发展的一项重要任务。铁路分离中最重要的问题是产权制度改革滞后，推进主辅分离和改制，必须解决辅业发展的性障碍，从建立现代企业产权制度实施突破。必然会在铁路创建现代企业的过程中给予上的倾斜，这就为铁路发展现代物流提供了另一个重要契机。

2.3信息技术

计算机网络技术的发展为物流信息化管理提供了基本保障。现有的管理信息系统的，以及库存管理、采购管理、配送中心管理等软件的开发，同时最优化算法和模拟预测算法的应用等，对各子系统的信息加以综合利用和处理，优化了决策支持系统，为客户提供了安全、高速、可靠和低成本的物流服务。

电子商务平台的应用提高了信息共享程度，构造了资金流、实物流、信息流“三流”　合一的一体化服务体系。电子商务平台提供了运输全程的实时监控信息，使物流中心实时的掌握所托运货物的运行路线、到达时间、装卸搬运情况已有无货损货差等意外情况。

信息技术的应用和电子商务平台的建设和完善，为铁路从传统运输服务向现代物流服务的转变提供了第三个契机。

3.铁路物流企业建设

3.1发挥铁路自身优势

一方面，在现代物流运输中，可分为干线运输和集散运输两类。在国内运输方式中，铁路是大宗物资、长距离运输的主要方式，铁路运输在时限、价格、服务的综合优势上应比公路、航空运输更具竞争力。

另一方面，在中国特定国情的背景中，其他的运输方式在若干方面对铁路不具有替代弹性，从而决定了铁路在现代物流发展中的不可替代作用。

较之公路，铁路运输有更长距离的经济辐射性。公路运输的经济辐射作用一般以短距离最优，在短距离内可以最大限度的覆盖区域经济。由于铁路运输的连续性、直通性、最优的全天候性、陆路中长距离物流的规模不可替代性，使其较之公路运输具有更长距离的经济辐射作用。

较之航空，铁路运输有更大空间的经济辐射性。铁路运输在所经过的区域可以集散物流，可以将偏僻区域的物流输送到铁路网络的任何一点。

较之管道，铁路运输有更多样化的经济辐射性。管道运输由于自身的局限性，只能运送油类或经过液化处理的物品。铁路运输几乎可以涵盖所有的物品。

较之水运，铁路运输有更密集的经济辐射性。水运只能在极少数同行的水系对经济发生辐射作用。而铁路将一国所有的区域联结起来。

3.2建立铁路物流企业

铁路物流企业完全于铁路运输主业之外，一般采用现代企业制度，实行股东会、董事会、经理层的法人治理机构。

货运物流化。所成立的物流企业是在发挥铁路干线运输优势的前提下，将铁路货运由传统的承运、交付组织方式，向储存保管、流通加工、配送和信息服务的方向转变；将铁路货场传统的计划管理、作业方案和设备管理向现代物流的供应链管理方向转变，最终实现资产的保值增值，实现企业良好的经营利润。

货运多样化。改变货运产品单一的局面

，形成满足不同客户运输需求的系列产品。货物运输的营业办理也向多样化转化，整车，零担和集装箱已初具规模。

产权明晰化。建立现代化的企业制度，采用现代化企业的经营、管理和法律制度，促进铁路物流企业经营者职业化，以满足现代企业运行的要求，规范经营者行为，督促经营者尽心尽责的工作。

服务综合化。发挥货运站作为物流结点的功能。改革传统的货运站和货场的管理，将铁路货运作业、装卸、包装、保管、仓储、流通加工、配送等业务进行整合，将单一的、各自分散的、断续的业务整合成全程优化的、各环节之间无缝衔接的完整的供应链系统，确定每个货场、货运站的物流服务特性。对于中小货运站可以将物流服务定位于技术层次较低的简单物流服务;对于大型枢纽货运站可以将物流服务定位于需用电子化、信息化、机械化装备的现代物流服务。进一步可与公路运输货站、港口码头、航空货站集约成为有综合职能和高效率的综合物流中心，并与城市物流中心（配送中心）很好地衔接、沟通、协调，分工协作，以实现更大范围的物流服务综合化。[3]

货代第三方化。目前铁路多经货运企业为数不少，经过几年的发展，铁路货代企业已逐步拥有一定的设备和人力，但货代企业的业务基本停留在铁路运输的延伸服务上。因此，将铁路货代企业发展成第三方物流企业非常必要。铁路的第三方物流企业把来自各种顾客手中的小批量货源整合成大批量装载，利用铁路进行运输。其优点是：（1）使铁路货运的规模经济效益提高，小批量货物可以集中到达发运地，便于整合运输。（2）节省了托运人的发货时间，减少了货物在途停留，提高运输效率。（3）收集的大量货物可以集中一次发运到目的地，不用中途倒装，减少作业量，减少了货物的破损率。由于以上优势，可以为主业吸引更多的货源，同时，第三方物流企业也可从中获得利润。

3.3铁路物流企业的虚拟化

传统物流的运输范文5

一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策标准和自身的物流能力、发展第三方物流是一项系统工程,单靠企业的努力是不够的,需要得到的支持，等。具体材料详见：

第三方物流是指由专业化的物流中间人以签订合同的方式为其委托人提供所有的或某一部分的物流。随着信息技术的发展和经济全球化趋势,越来越多的产品作为全球产品在世界范围内流通,生产、销售和消费之间的物流活动日益庞大和复杂,降低物流成本的要求愈加迫切。而第

一、二方物流的组织和经营方式已不能完全满足需要。同时,为参与世界性竞争,企业必须确立核心竞争力,加强供应链管理,把不属于核心业务的物流活动外包出去。于是,第三方物流应运而生。虽然第三方物流大部分是由传统的运输、仓储企业发展起来的,它的服务内容仍包括运输、仓储等传统的物流活动,但它与传统的专业物流企业和由生产流通企业从事的自营物流活动有着本质的区别,从整体上看,它在基本特征、功能和社会效益方面都有很强的经济性。

一、专业化带来的规模经济是第三方物流的基本特征

第三方物流企业拥有专门的物流管理人才、先进的物流设施、设备,具备高度系统化、集成化和信息化的管理体系,能够对物流资源快速整合,具有规模经济的基本特点。

1第三方物流是规模化的组织。第三方物流业务要使用专门的物流设施,快速反应的信息系统,一般需要很高的固定资金投入,固定成本在总成本中占有很大的比例。这种状况决定只有随着规模的扩大,物流平均成本才会呈现出下降的趋势,具有规模经济性。从市场竞争的要求看,第三方物流也只有拥有一定的规模,才能确保价格大于其平均成本,才可能赢利。因而,一定的规模是它生存的必要条件。第三方物流由于规模大,现代化水平高,加之契约制度的完善,因而它能够有效地协调生产、流通和消费之间的物流活动,通过和企业的契约关系,利用信息化高科技手段、专业化的设备、人才把物流活动的各环节,从点到面有机地串联起来,快速完成物流过程。而自营物流企业,物流资源整合和一体化仅仅局限在企业层面上,也许从局部来看,物流运作是高效的,但生产和流通产业之间以及产业内部之间缺乏有效的协作,很难进行物流的整合优化,因而从整个物流过程来看,是支离破碎,缺乏效率的。不可否认一些大型的企业,例如,美国的商业巨头沃尔玛,中国的家电大鳄海尔,能够建立自己的物流配送中心,实现了自营物流的规模经济。但前提条件是它们的市场规模巨大,资金雄厚,具备强大的物流整合能力。对于大多数中小企业来说,在竞争日益激烈,消费日益个性化、多元化的市场环境下,很难具备这样的能力。即使一些企业也不是完全由自己来经营物流。2000年对财富500强企业调查表明:从1997年到2000年,企业利用第三方物流的比例从40%增长到56%。可见,从发展趋势考察,规模经济不是自营物流所能体现的特点。

2第三方物流是契约多个企业的组织。。由于契约把双方的费用、价格固定化、风险平均化,双方实际上结成了一个利益共同体。这就从利益机制上为物流业务正常开展提供了保障。第三方物流企业作业效率的提高会加快物流速度,降低单位物流成本,节约双方的交易费用;货主企业规模扩大,则有利于提高市场占有率,增加利润,同时也扩大了第三万物流的需求规模,可以说规模对双方具有利益一致性。而传统的专业物流企业与货主企业的合作是松散的,缺乏严格的制度约束,因而,在商品市场需求不稳定的情况下,双方都面临着极大的风险。需求增加,价格上涨,企业外包物流费用就会上升,反之,就会下降。在双方损失或收益不对称的情况下,传统物流企业和货主企业都存在着不断选择和机会主义,从而难免会加大交易费用,不利于物流费用的降低和物流规模的扩大,很难具有规模经济。

3第三方物流企业是专业化的组织。所谓专业化指随着规模的扩大,所投入资源专业化使用的可能性增大。当物流活动分散在不同企业和不同部门时,各种物流要素很难充分发挥其应有的作用,例如,仓储设施的闲置等。随着物流活动从生产和流通领域中分化出来,各种物流要素也逐渐成为市场资源,第三方物流企业利用其专业优势和系统最优化原理,就可以根据各种物流活动的要求在全社会范围对各种物流要素进行整体的优化组合和合理配置,迅速扩大物流规模,从而可以最大限度地发挥各种物流要素的作用,提高物流效率。

二、第三方物流产生创新价值

一般来说,传统物流企业的收益基本上来自储运业本身,是完全被动的。但第三方物流不再满足于此,而是积极主动地参与价值创新以求更大利润。因为第三方物流企业和货主企业之间存在着契约关系,具有利益一致性,扩大规模降低成本是双方的共同目标,为争取足够的物流规模,第三方物流企业有着不断创造需求的内在冲动。创新包括新的思想观念、技术、产品、市场和组织形式,对于第三方物流企业而言,创新物流就是要对物流活动进行创新整合、创造新的物流服务理念,创造新的物流功能。马克思说:“物品的使用价值只是在物品的消费中实现,而物品的消费可以使物品的位置变化成为必要,从而使运输业的追加生产过程成为必要。因此投在运输业上的生产资本会部分地由于运输工具的转移,部分地由于运输劳动的价值追加,把价值追加到运输的产品中去。后一种价值追加,就像在一切资本主义生产下一样,分为工资和剩余价值。”显然,第三方物流不再是一个简单的成本因素,而成为一个为生产、交易和消费提供服务的价值增值因素,它创新的重点就是创造新的追加价值。第三方物流突破对传统物流的服务内容,物流功能的理解,认为在物流过程中,虽然物流实体,物流信息,物流管理活动这些有形无形的活动是不可分割的整体,但是,却可以把这些活动进行分别的运作。第三方物流企业通过物流功能创新,创造了商品的新价值。从第三方物流企业的功能分类看,它不但包括物流实体公司,而且包括物流管理公司和物流技术公司这些价值创新型企业。它们的主要功能是:

1提供基本的仓储和运输服务。如公共仓库和普通货运的公司,以资产密集和标准化服务为标志。这些功能通过对货主企业物流的优化整合,降低物流成本费用,增加商品价值。

2提供仓储和货运管理等增值服务。为客户提供集配货配送、分拣包装、配套装配、条码生成、挂标刷标等,可为客户选择承运、协议价格,安排货运计划、优选货运路线和货运监测。。

3提供一体化物流和供应链管理服务。为客户提供需求预测、自动订单处理、客户关系管理、存货控制和返回物流支持等。这种创新型物流活动已经深入到货主企业供应链的内部,通过对客户的无形服务,不但创造了物流企业的需求,而且还巩固了货主企业和消费者的密切关系,扩大了商品的市场需求,创新了物流的服务价值。

第三方物流的创新价值呈现出渐长性,竞争和技术进步是第三方物流创新的动力。在第三方物流发展的初期,市场竞争度低,市场规模小,物流的专业化程度和物流的信息化程度还没有得到充分的发挥和加强,它主要进行物流实体服务,较少进行物流价值创新。随着物流市场的扩大,市场竞争的加剧,物流技术水平的提高,第三方物流企业的专业化、信息化程度增强,许多先进的第三方物流企业更多地涉足物流的创新型增值服务。随着物流功能扩展,第三方物流企业越来越深入到货主企业物流管理,参与到价值链的创造过程,和货主企业的利益共同体关系更加紧密,第三方物流企业创新价值的贡献越来越大。可以预见,在经济全球化和技术信息化、网络化、竞争日益激烈的环境中,第三方物流创新价值的经济性会愈发突出。

三、第三方物流的外部经济性

第三方物流的外部经济性可以从三方面来考察,即它对货主企业产生的收益、专业化分工产生的社会效益和对消费者福利产生的正面影响。

。生产经营企业选择物流外包的动机是出于节省物流成本和提高市场竞争力。生产经营企业和第三方物流企业是一种优势互补的战略联盟关系,第三方物流企业利用其规模优势和专业优势对物流系统进行整合,以达到整体最优和物流成本最低。生产经营企业一方面减小了物流成本,另一方面由于物流外包,由此节省的资金、人力和物力可以集中到企业核心竞争力的投入上。而核心竞争力的提高又能使生产经营企业扩大市场占有率、增强市场控制力,从而提高生产经营企业的利润。由于物流费用的节约或者核心竞争力的增强而增加的利润不需要货主企业付出额外的费用,因而,第三方物流对货主企业来说意味着较强的外部经济性。随着第三方物流企业的发展,物流能力的提高,货主企业将更多地使用物流外包,第三方物流带来的外部经济性也会更大。

2从专业化分工的角度看,第三方物流有利于提高社会效益。在商品经济发展初期,随着生产销售规模的扩大,为了提高物流效率,产生了商流和物流的分离,解决了企业内部运输费用和生产规模“二律背反”的矛盾,促进了运输、仓储业的发展,也使生产经营企业内部职能专门化,节省了企业的物流费用,提高了企业的生产效率。社会分工发展的规律表明,内部分工协作的发展必然会扩展到外部,形成新的社会分工。从发达国家物流产业的发展看,当第三方物流规模达到物流市场的一半时将形成物流产业。第三方物流的发展带来整个物流产业生产效率的提高,带来巨大的社会效益。它一方面对经济增长和社会就业机会产生了直接贡献。例如,日本在近20年内,物流业每增长26个百分点,经济总量就增加1%;而在美国,物流产业的规模已达到9000亿美元,几乎是高新技术产业的2倍,去年,美国前20名第三方物流服务企业净收入达934亿美元;在欧洲,20世纪80年代末期物流业每年提供的新就业机会年增长35%,进入90年代基本保持在年平均20%的水平上。另一方面,通过发展第三方物流,可以大大提高运输效率、减少车流量,从而减少运输能源消耗、减轻环境污染,促进社会持续发展。例如,在物流发达的德国,通过第三方物流,运输效率提高80%,车流量减少60%。

3从消费者的角度看,第三方物流的发展会给消费者带来福利的增加。物流是连接生产、销售和消费的桥梁,物流服务要求在合适的时间、地点把合适的产品以合适的方式和合适的成本提供给消费者。它一方面要满足生产销售企业的需求,另一方面要满足消费者的需求。由于第三方物流降低了货主的物流成本,使商品总成本降低,货主企业就可以以较低的商品价格出售给消费者,从而使消者用较低的支出获得和原来一样的商品,提高了消费者的福利水平。国外调查表明,第三方物流降低商品成本的效果相当可观,在欧洲,1987年物流成本占产品最终销售价格的143%,1993年为101%,1998年下降到77%,预计2003年进一步下降到68%。据研究,在美国,当不通过第三方物流而采用自营物流时,物流平均成本将占到商品总成本的30%～50%,在采用第三方物流时,实际物流平均成本仅占商品总成本的148%,可见消费者的福利水平得到了极大的提高。再者,由于第三方物流能够提供及时高效的客户关系管理服务,加深了与消费者良好的沟通,因而能为消费者提供更多的便利,协助快速解决消费者的商品问题,提高消费者的消费质量。

四、第三方物流经济性的启示

从第三方物流的发展可以看出,第三方物流的经济性潜力大、增长率高。生产经营企业只要及时做出正确的决策,就能尽早获得收益。发达国家较早采用第三方物流,已经获得了很大的收益。在欧洲,43%的企业实现了采用外部物流资源和服务的模式,大大降低了企业在物流方面的投入,使企业固定成本趋于最小化,增强了企业的核心竞争力。

我国目前已具备了发展第三方物流的条件:第一,中国综合经济实力明显增强,围绕物流信息交流、管理和控制的技术得到了广泛的应用;第二,随着我国加入WTO,外资的大量进入,一方面,外资企业有强烈的物流需求,另一方面,国有企业降低物流成本以提高竞争力已提到议事日程,同样也形成了巨大的物流需求;第三,已有一个庞大的物流设施系统,特别是交通运输与仓储。我国第三方物流的发展仍相当缓慢,第三方物流在物流市场中的比重仅为18%;生产经营企业物流成本长期居高不下。出现这种状况固然与我国第三方物流的规模小、物流能力差有关,更深层的原因是长期以来企业受“大而全”、“小而全”的经营理念和条块分割的物流管理的束缚,对第三方物流缺乏正确的认识。企业的观念仅仅停留在对第

一、二方物流的狭隘意识上,把原应由第三方物流企业承担的物流业务进行自营,致使第三方物流的市场规模太小,经济性得不到应有的发挥。。

1第三方物流是顺应经济全球化,信息化和企业竞争战略的要求而产生的。在市场竞争日益激烈的情况下,核心竞争能力已成为企业生存和发展的关键。这就要求企业将资源和能力集中在掌握关键技术、核心业务和市场控制能力方面,而在物流管理等非核心业务和技术方面采取利用外部资源和服务的方式,通过利用第三方物流,使企业的组织结构得到优化,企业能够集中资源和能力提高自身的核心竞争力。为适应经济全球化的潮流,中国企业的竞争战略也应该朝核心竞争力方向转移。对于许多企业来说,物流资源和物流整合能力较差,物流业务属非核心能力,应该采用外包形式。企业要摒弃过去那种“大而全,小而全”的经营理念,尽早采用第三方物流企业来运作。

2现代第三方物流大都由传统的运输、仓储企业转化而来,传统物流是第三方物流发展的基础。在中国,第三方物流还处在传统物流阶段,因而对传统物流的改造极为重要。传统物流转化为符合现代物流要求的第三方物流存在着障碍:一是观念障碍。对物流理论、增值服务不甚了解或了解甚少,满足于提供分割的功能服务;二是物流信息服务障碍。在传统物流企业中使用信息管理系统的为数不多,许多企业内部的信息处理还是手工操作,无法提供物流信息增值服务;三是专业化的人员和设备障碍。具有专门物流知识、经营管理及营销管理的人才严重缺乏,物流设施不符合服务要求。因此,传统物流向第三方物流转变必须克服这些矛盾。首先,要根据第三方物流的基本要求,制定相应的战略,在战略的指导下,通过内部资源的整合运作,加强内部培训,促进现代物流观念的形成;加强基础设施的投入,特别是信息系统的建设,创造开展增值服务的条件。其次,借助外部资源、外部力量带动传统物流向现代第三方物流转变。利用现有从事某环节物流功能的条件,与有经验、有实力的第三方物流企业联盟开展物流服务。通过学习,提高物流整合能力,不断超越实现转化。再者是根据转化的不同阶段、不同内部障碍及不同的目标,分别采取内部自主转化和外部带动相结合的方式实现传统物流向第三方物流的转化。

3第三方物流的经济性是一个整体的观念,并不是说对每个企业都是经济适用的,在实际运作中,对于选择第

一、二方物流或是第三方物流取决于企业的决策标准和自身的物流能力。第一,从竞争战略的角度看,最重要的决策标准是对渠道的控制力要求。对于一些知名品牌,如国外知名的耐克、沃尔玛、戴尔和麦当劳以及中国的海尔、美的等企业,具有极强的渠道控制能力,企业内部物流管理体系先进,物流整合能力较强,物流能力己成为核心竞争力的一部分,往往倾向于选择自营物流。第二,从企业竞争战术的角度来考虑,最重要的决策变量有两个:一是看能否提高企业运营效率,二是看能否降低企业运营成本。因而选择第三方物流的前提是看它能否达到企业要求的服务标准。第三,看物流在企业供应链中的位置及产品自身的物流特点。一般来说,主机厂或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强,往往倾向于选择自营物流。而大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销,全球市场的分销等宜采用第三方物流。

传统物流的运输范文6

［关键词］传统物资运输企业 第三方物流企业 SWOT分析

一、我国物流企业的发展现状

我国的物流企业现状是存在很多由仓储、运输企业转型而来的传统物资运输企业。这些企业在管理水平、物流技术力量及服务范围上缺乏质变，整体水平不高，真正实力超群、竞争能力强的物流企业寥若晨星。我国绝大多数物流企业存在的主要问题是“多、小、少、弱、散、慢”。“多”是指我国存在众多功能单一的运输、仓储企业；；“少”是指企业的综合化程度低，营业额少、市场占有额少、服务功能少、运作经验少、物流企业通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业的高素质人才少；“弱”是指我国物流的管理能力弱、融资能力弱、与国外物流企业竞争能力弱；“散”是指国内物流企业占有土地、仓库等物流资源，但网点布局分散，经营秩序不规范；“慢”是指企业对市场变化的反应速度慢，无法适应现代物流追求的动态运作要求我国绝大多数物流企业存在的主要问题是“多、小、少、弱、散、慢”[1]。

20世纪90年代开始，我国的买方市场开始全面形成，市场竞争日趋激烈，一些企业将经营重心由生产领域转向流通领域。。据美国摩根•斯坦利公司的《中国物流报告》分析，中国每年的物流费用超过2000亿美元，而第三方物流仅占物流市场的2％。而发达国家的实践证明，的第三方物流要占到社会物流的50％以上，物流产业才算完成。[2]

二、我国传统物资运输企业向现代物流转型

我国储运公司经营方式落后、效益低下，各行业都有自己的专属储运公司来垄断经营行业内的物流活动，其他储运公司根本无法介入与其进行竞争。所以它们大多无视效益和效率，缺乏客户服务意识，造成物流运作的严重落后，很多企业处于亏损经营状态。因此当市场经济开始运行的时候，这种低效率运作的模式严重落后，甚至成为国家财政的巨大包袱。为了摆脱这种状况，各、省级部门进行资源整合，将储运部门进行企业化，改变了管制的企业，各工商企业也纷纷摆脱服务落后的原有垄断的储运公司，寻找新的合作伙伴。

消费市场中的最终消费者――顾客的需求发生了重大变化。目前，消费市场顾客需求已从传统的单一品种、被动选择商品的状态下转变为挑选品种多样、个性化订制、产品更新速度加快的状态。为适应顾客这一需求的重大变化，商流渠道进行大规模重组，出现了多级经销商、多级代销商、多商制度以及配送制引发的物流渠道的重组。传统的储运企业的服务已经不适合现代消费者的需求，在物流配送的竞争中将会产生效率低下、竞争能力差的状况。为此，随着顾客需求的变化，传统物资运输企业有必要进行科学合理的调整与转型。

三、ABC运输公司向第三方物流转型

1.ABC运输公司概况。

ABC运输公司成立于1986年，由市交通局投资成立，是经交通部、商务部批准的一级货代企业。目前公司设有4个分公司、全国20多个个办事处，主要经营市内及省际集装箱运输，包括道路普通货物运输、货物的收发运输、运杂费、税费、报关、报检、保险一条龙代缴服务等，已在中国范围内建立了一个比较健全的运输网络。

2.ABC运输公司向第三方物流转型的SWOT分析。

通过SWOT分析法，结合第三方物流业所处的环境对ABC运输公司的内部能力和外部环境进行较为客观的评价，弄清ABC运输公司所处的优势、劣势、机会和威胁，帮助ABC运输公司把握机会制定相应的竞争战略，打造其核心竞争能力。

(1)优势（strengths）

1）企业发展中积累的经验。

ABC运输公司在近30年的经营中，积累了丰富的运营操作经验，这些经验是非常宝贵的，即使是在现代物流业中企业也不需要从零学起。仓储、运输、装卸搬运、包装、配送是现代物流业的主要功能和服务。ABC运输公司作为传统的储运企业，有很多服务是重合的，完全可以发挥原有优势，依靠长期的合作关系发挥自己的功能。这属于企业功能的进化，而不是重生，更具有先天的优势。

2）企业具备良好的物资条件。

ABC运输公司下设4家分公司，有专业汽车队，拥有多处库房、物资存放地、车辆存放地。即使是传统的企业正在使用的设施、设备、厂房、系统都可以为企业发展成为现代物流企业所使用，而不是完全的淘汰更新。

3）具有信誉优势。

几十年来的不断打拼，ABC运输公司有着良好经营信誉，在市场上具有一定竞争优势。各行业涉及的客户众多。大部分客户有长期合作关系，一些客户为了压缩成本开支，将物流环节完全外包，ABC运输公司承担其外包业务。

(2)劣势(weaknesses)

物流人才匮乏，管理水平较低。ABC运输公司向现代物流业的转化还处在起步阶段，适应转型的人才培养尚未跟上，致使物流人才缺乏，管理水平也相应偏低。

1）服务项目单一，服务功能不全，规模较小。

由旧式储运企业演变而来的企业缺乏整合，无法进行集约化经营，难以成为规模大、效益好的局面。最初只能提供单项或分段的物流运输服务，与之有关的包装、配货等增值服务不存在，达不到完整的物流供应系统，无法满足客户需求。

2）企业员工整体业务水平低，专业知识欠缺。

在ABC运输公司的老职工占有很大比例，文化素质较低、对物流知识几乎是一窍不通。对于很多问题完全凭经验，每当遇到经济发展所带来的新问题时，他们就出现执行能力差、效率低下的问题。

3）管理落后，信息技术水平低。

信息技术水平和基础设施落后，现代信息手段运用不够，物流渠道不畅，企业对条形码、因特网等基础信息技术都未曾使用，对信息的获取、处理、运用能力不强，使得客户无法共享企业的相关信息资源。

4）部分物流设备老化、效率低下，呆坏账长期挂账不处理。

ABC运输公司虽然一直开展物流服务业务，但在技术设备上陈旧老化问题比较突出，车辆报废损失严重。这些资产已经无法为企业带来经济利益的流入，严重制约企业的发展。

(3)机会(opportunity)

1）国家的大力支持促进第三方物流形成更好的发展空间。

随着我国经济持续高速增长，国内外贸易的发展将会拉动我国的第三方物流的快速发展，内陆物流发展空间还很大，“第三利润源泉”蕴藏尚未发掘，对于ABC运输公司来讲面临巨大机遇与挑战。

2）ABC运输公司发展地缘优势将带来机会。

我们知道全球成功物流企业的业务50%以上都来自本土国内或所在州，本土化程度很高；ABC公司属于本地企业，本身就有很多有业务往来的企业做基础。在当地的物流行业竞争中拥有绝对的地缘竞争优势。

(5)威胁(threats)

1）国内第三方物流企业大规模出现，相互之间竞争激烈。

现在很多物流企业都是从旧式储运企业转型而来，规模、设备、运营方式几乎相同，ABC运输公司与其他本地运输公司等企业始终都是竞争对手，这些企业大多都缺乏核心竞争能力，是一种粗放型的竞争。另外，企业看到第三方物流良好的发展势头，跟风建立第三方物流企业，他们基础设施先进，具有现代物流企业的基本条件。

2）国外大型物流企业开始涌入，挑战更加严峻。

很多国外物流企业看好中国的物流市场纷纷登陆中国内地，随着竞争的加剧、开放程度的提高，国际物流企业的分支机构或代办机构已深入内地。它们资金雄厚，管理科学、物流操作手段先进、高度专业化的优势，对于ABC运输公司而言，现在的状况下是根本达不到与这些企业分一杯羹的状态的。

四、ABC运输公司转型第三方物流的核心竞争能力的培育策略

ABC运输公司应充分利用其自身优势，抓住市场机遇以改变劣势，避开威胁，在竞争激烈的第三方物流市场中打造自己的核心竞争能力，利用自己的优势、机会成为当地第三方物流的龙头企业。

1.服务观念不断更新。

ABC运输公司应该通过高品质的运输配送、现代化的信息服务、完善的供应链管理来为客户打造“零库存”的状态，为客户减少各项成本的支出，优化资金配置、降低成本支出，提高信息服务能力，提供全方位、多层次、个性化的服务，打造ABC运输公司自己的核心竞争能力，与客户达到双赢。

2.着手调整经营结构，提高服务质量。

ABC运输公司在早期曾经多方拓展自己的经营范围未果，导致一些附属企业早已破产倒闭长期挂账。ABC运输公司将这些附属企业的资产通过土地置换、并购、换股的方式充实自己的有效资产，扩大规模，打造核心竞争能力，建立功能强大的区域性集团。利用企业的分公司发展周边地区的业务，拓展自己的腹地业务，做到省际运输与城际运输相配合，完成一条龙服务。

3.改变物流人才不足引起的瓶颈问题。

打造物流企业核心竞争能力的一个因素就是要有能够进行物流管理的技术人才。为ABC运输公司注入现代物流的新思想，指导企业发展的大方向，老员工们逐步改变传统经营管理观念，构建现代物流企业理念。

4.建立合理的物流网络，构建企业的物流信息系统。

现代物流业信息需要利用网络化这个平台，要求各项管理信息系统完善、部分信息系统达到客户与企业共享。将物流企业的各项服务如运输、装卸、配送等过程的信息有机的结合在一起，成为一个系统来管理，提高企业的运作效率。ABC运输公司应该加大物流网络的建立，建设资源共享的平台。客户可以随时查调物资的运送情况、配送范围、最佳路线设置等。这样ABC运输公司可以改变设施单一、功能单一的现状，为今后继续扩大市场服务范围和拓展、延伸服务功能打下良好的基础。。所以，ABC运输公司要做到信息及时、准确有效，这更离不开网络的构建。ABC运输公司可以建设物流信息平台，利用条形码、全球定位等技术，形成网络化服务，对客户提出的要求做出更快的反应，为ABC运输公司打造核心竞争能力提供技术支持。

5.利用的积极引导，争取的大力支持。

在土地、工商、产业等方面对物流企业的发展都有所倾斜。ABC运输公司利用主场作战优势，积极争取的大力支持，取得一定的优惠，为企业发展争取一个有利空间。ABC运输公司也应该在该地区深入其他大中型物流企业，学习其先进理念，变被动为主动，学习其先进的物流管理方法，与本企业的特点、本地的特点、客户的特点相结合，在的支持下更快更好的发展壮大。

五、总结

我国物流企业要在激烈的竞争中立足和发展，就必须建立自己的竞争优势、提升企业核心竞争能力。传统运输企业实现向现代物流企业转型，在总体战略目标和现代物流管理思想的指导下，全面调整企业的组织形式、管理层次、企业机构等，根据企业实际，有计划、有步骤地拓展业务范围，全面的改造企业。使企业与客户间达成1＋1>2的双赢结果。

参考文献